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万博体育manbetx|亿航“飞”入纳斯达克,“载人无人机第一股”如何说好空中交通的故事

发布时间:2020-11-17 08:49:02来源:万博体育manbetx_manbetx体育_manbetx体育app编辑:万博体育manbetx_manbetx体育_manbetx体育app阅读: 当前位置:首页 > 考古发现 > 手机阅读

manbetx体育-北京时间12月12日晚,亿航智能顺利登岸纳斯达克,代码EH,市值相似7亿美元。此次总计发售320亿万股ADS,代表640万股A类普通股,按照每股ADS12.5美元价格向公众发售,筹措资金4600万美元。

摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM&COMPANY和老虎证券将兼任承销商。亿航智能被称作“无人机上市第一股”,但亿航的定位并不是一个全然的无人机上厂商,而是“智能自动驾驶飞行器企业”。在敲钟前,亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智说道:“亿航是一家神秘的公司,也是一家最出色的公司,空中上下班在未来不会沦为主流的交通方式。

过去不能在电影里看见的空中交通,不是未来,而是现在。”亿航的目标未曾转变:做到载人无人驾驶飞行器亿航正式成立于2014年,定位“智能自动驾驶飞行器企业”,目前主营业务还包括:空中交通(其中又分成载人交通和物流运输)、智慧城市管理、空中媒体和其他。但在正式成立之初,亿航自由选择的赛道是消费级无人机。而且,从认购说明书的信息来看, 2017年多达半数的营收,都来自“空中媒体”这项业务;2018年,“智慧城市管理”业务很快上升,增长率高达2378%,与“空中媒体”完全平分秋色。

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仍然到2019年,与亿航定位最吻合的业务——“空中交通”才开始茁壮,而且一跃沦为亿航最主要的营收来源。既然定位是“智能自动驾驶飞行器”,那在过去几年,亿航为什么在业务上如此“飘忽不定”?亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智对此亿欧科创:“亿航从正式成立之初,就确认了‘载人自动驾驶飞行器’的这个方向,这是根本没变过的。

”胡华智说道,这是最无以回头的一条路,因为一旦牵涉到到载人,产品就必需有极高的安全系数,这不是一朝一夕能生产出来的,而是必须长时间的研发投放和累积。过去亿航的业务,看起来“谓之”,但都是环绕自动驾驶飞行器的一系列刚性应用于进行的。“我们根本没转变。

”胡华智说道,亿航只是在有所不同的时间节点,环绕自动驾驶飞行器,去生产不一样的产品,获取各种涉及的服务。面临频仍亏损,CEO对此:我们不没钱亿航认购说明书公开发表后,被诟病得最少的,就是企业频仍亏损。“实际在2016年底开始,我们就做了收支平衡。

”针对亏损问题,胡华智对此说,亿航仍然维持着相反的现金流,之所以在不会呈现出亏损,是因为亿航仍然在将资金投入研发和生产。“亏损不代表财务状况很差,我们仍然是个不没钱的公司,我们也是个不烧钱的公司。

”胡华智说道。自由选择纳斯达克上市,融资并不是目的,而是为了能让亿航沦为一个全球性的品牌。据理解,本次亿航预计融资4600万美元,资金主要用作增大研发投放、不断扩大产品,以及核心产品的商业化。

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不是无人机,是新型交通工具“我们不是传统意义上的无人机,而是新型交通工具。”亿航智能联创担任CMO熊逸放说道。

亿航坚信,载人无人机将彻底,转变未来人类的交通方式。这是一个幸福的愿景,但这也一个离现实较为近的梦想。亿航的认购说明书上,提到了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的数据:摩根士丹利预测,未来全球UAM(城市空中交通)市场将约1.5万亿美元的规模。

Frost Sullivan分析报告表明,全球城市空中载人交通市场规模预计将在2023年超过30亿美元,填充年增长率预计将超过531%。在未来5年内,空中载人交通,虽然不会有十分低的增长率,但市场短期内还看到愈演愈烈点。

正如胡华智所说,这不会是一条漫长的路。路上的第一个问题,是法律和监管问题。空中载人交通,目前还正处于一个极为初级的阶段,如果要按照亿航的设想,载人无人机需要沦为城市交通的主流方式之一,那么就必须有原始的法律法规,从政策上来看,未来空中交通还非常不明朗但胡华智等亿航高管回应的对此是,民航总局,乃至地方政府都给与了亿航的空中交通十分的大的反对。以广州为事例,今年广州市政府与亿航智能签订战略合作协议,双方将环绕UAM领域的AAV(载人级自动驾驶飞行器)、无人机指挥官调度中心、无人机物流等应用于积极开展了解合作。

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值得一提的是,亿航的载人无人机也顺利在manbetx体育app广州已完成飞行中。第二个问题是,如果未来城市空中交通知道能如期沦为主流,那么必定会有其他企业入局抢夺。比如几年前,Uber就提到要获取飞行中车服务;传统的客机生产商波音、空客等也很可能会将业务扩展到这个领域对于这个问题,亿航的高管们变得十分热情。胡华智说道,亿航是全球载人无人机的开创者,在亿航之前,没哪个厂商确实把产品做到出来。

而且亿航从正式成立之初就虔诚,空中交通是未来的方向,因此多年来仍然在该领域投放研发,享有从设计到生产的原始能力。在2018年3月,亿航就交付给了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器,构建全球首次商业化交付给。胡华智回应,未来亿航还不会沦为空中自动驾驶生态的创建者,其他的厂商都可以沦为亿航的合作伙伴。

空中交通,听得一起是一个很前卫的概念。亿航也只是明确提出了这样的理念,并无法将之大规模落地。据理解,目前亿航的载人无人机续航能力在半小时左右,需要符合城市内的交通运输市场需求。但从现实的情况显然,对载人无人机感兴趣的,更好的是房地产商,以及旅游景区,而这些客户带给的市场较为受限,足以让载人无人机大规模铺开。

虽然胡华智在敲钟前兴奋地说道,城市载人交通这样电影中的画面,不是未来,而是现在。但目前载人无人机,还是不能小范围试点。

亿航在未来非常长时间的营收,有可能还是要靠智慧城市管理,以及空中交通中物流的部分造就。但无论如何。作为“无人机上市第一股”,作为载人无人机的开创者,亿航还是十分有一点注目。-manbetx体育。

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